Os Pases Baixos, chamados coloquialmente de Holanda, ganharam renome internacional no apenas por seus campos de tulipas e moinhos de vento, mas tambm como o pas das bicicletas. O uso disseminado de bicicletas na vida cotidiana dos holandeses tornou-se um fenmeno cultural que impressiona os visitantes.
Em 2021, estatsticas revelaram que 84% da populao holandesa utilizava bicicletas diariamente, um nmero notvel quando comparado aos 7% no Brasil. Em Amsterdam, aproximadamente 63% da populao opta pela bicicleta como meio de transporte, demonstrando uma forte preferncia pelo veculo. Contrastando esses nmeros, a cidade de So Paulo registrou modestos 0,5% do total de bicicletas sendo usadas diariamente em 2021, apesar de possuir um total de 1,6 milho de bicicletas.
A histria da bicicleta na Holanda remonta ao sculo XIX, mas foi nas dcadas de 1920 e 1930 que as bicicletas atingiram sua “era dourada“. No entanto, aps a Segunda Guerra Mundial, o aumento do uso de carros levou a problemas de trnsito e acidentes, levando a iniciativas de planejamento urbano radical.
O plano visionrio do planejador urbano americano David Jokinen, na dcada de 1950, buscava transformar Amsterdam em uma cidade adaptada aos carros. Contrariando essa viso, o movimento anarquista Provo emergiu na dcada de 1960, propondo restries ao acesso de carros no centro da cidade e promovendo bicicletas como uma alternativa saudvel e sustentvel.
O movimento Provo, em sua resistncia crescente presena de carros, introduziu as “bicicletas brancas” como uma iniciativa pioneira. Diante de uma sociedade dominada pelos carros, a proposta de limitar o acesso de carros ao centro de Amsterdam parecia radical.
Em 1970, aps mais de 400 mortes de crianas causadas por acidentes automobilsticos, o movimento “STOP DE KINDERMOORD” (PAREM COM O ASSASSINATO DE CRIANAS) trouxe ainda mais visibilidade luta dos Provos. Esse perodo de protestos e conscientizao levou a mudanas significativas na poltica de mobilidade urbana.
Em 1978, o governo holands implementou o Plano de Circulao de Trfego, transformando Amsterdam em uma cidade mais acolhedora para ciclistas. Esse plano reduziu o espao para veculos motorizados, realocando-o para ciclovias e reas para pedestres.
A dcada de 1980 testemunhou medidas mais abrangentes, incluindo novas sinalizaes, expanso da rede de ciclovias, limites rigorosos de velocidade e instalao de lombadas. Cidades como Haia e Tilburg inovaram com ciclovias pintadas de vermelho para aumentar a visibilidade, enquanto o Plano Diretor de Bicicletas de 1990 solidificou o compromisso holands com uma cidade mais sustentvel e amigvel s bicicletas.
Atualmente, a Holanda sinnimo de “Woonerf” ou “Ruas Vivas”, refletindo seu compromisso com a coexistncia harmoniosa entre diferentes modos de transporte. Essa transformao cultural vai alm da legislao, permeando todos os aspectos da vida, incentivando a populao a compreender e valorizar uma coexistncia equilibrada.
A abordagem holandesa destaca a bicicleta como um componente essencial para uma qualidade de vida urbana aprimorada. A poltica de mobilidade foca na acessibilidade, segurana e otimizao do espao urbano, reforando o compromisso do pas com uma forma de transporte saudvel e sustentvel.
Em ltima anlise, a Holanda se tornou o pas das bicicletas no apenas por suas ciclovias bem planejadas, mas pela resilincia de movimentos como os Provos e pela disposio do povo em desafiar paradigmas em prol de uma cidade mais equitativa, segura e amigvel s bicicletas. Essa jornada de transformao urbana serve como inspirao para outras naes em busca de solues sustentveis para o transporte e convivncia nas cidades.
Publicao originalCaos Planejado.
